据韩国亚洲日报2月22日援引英国造船海运分析机构Clarkson Research 22日公开的统计资料，截至1月末韩国的造船剩余订单为461艘，总额544亿美元，平均每艘造价为1.18亿美元。

虽然韩国造船接受的订单数比中国和日本少，但平均每艘的造价却比中国和日本的高，而且集中在2万TEU以上的集装箱货轮和液化天然气船等附加价值较高的船舶。

报道称，中国的剩余订单数量为1474艘，总价609亿美元，平均每艘造价为4132万美元；日本的剩余订单数量为557艘，总价为244亿美元，平均每艘造价为4380万美元。韩国造船平均每艘的造价是中国和日本的三倍。

韩国造船接受订单较多的17.4万㎥级液化天然气船，每艘的造价从1.82亿美元上涨到1.84亿美元。韩国液化天然气船的订单规模为193亿美元，中国为24亿美元，日本为29亿美元，韩国是中国和日本的八倍多。

据观察者网此前报道，韩国造船海运分析机构Clarkson Research于12日公布的数据显示，今年1月全球累计新接造船订货量为214万修正总吨（CGT），总计78艘造船订单。中国则以108万修正总吨位居第1位。韩国新接造船订货量为58万修正总吨（12艘），居世界第2位。意大利和日本分别以24万修正总吨和20万修正总吨位列的数据分列3、4位。

截至1月末，全球剩余订货量为7959万修正总吨，环比下降168万修正总吨。从国家来看，中国剩余订货量为2890万修正总吨，市场份额占36%。韩国以2161万修正总吨位居第二位，占比27%。位列第三位的国家为日本，剩余订货量达1369万修正总吨，比重为17%。

韩国去年造船年订货量为1263万修正总吨，时隔7年，反超中国（915万修正总吨），重返订单榜榜首。